La recherche s’effectue avec un multim\u00e8tre num\u00e9rique branch\u00e9 sur la borne et le c\u00e2ble du n\u00e9gatif de la batterie<\/b>. Ensuite, il faut passer en revue tous les circuits afin de trouver<\/b> celui sur lequel il y a un probl\u00e8me et enfin, trouver<\/b> sur cette ligne l’\u00e9l\u00e9ment en court-circuit.<\/p>\n
De plus, Comment savoir si c’est l’alternateur ou la batterie qui est HS ? Quels sont les sympt\u00f4mes d’un alternateur HS <\/b> ? <\/b> <\/p>\n Comment trouver un d\u00e9faut de masse ?<\/p>\n Mesurer avec l’Ohmm\u00e8tre les masses qu’on pourrait appeler les masses \u00ab\u00a0\u00a0\u00bbde puissance\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb est assez illusoire. Si le d\u00e9faut<\/b> y est pr\u00e9sent ce sont des endroits rouill\u00e9, oxyd\u00e9s, pourris qui ne vont probablement avoir<\/b> leur mauvais comportement que quand on essaie de faire passer 20 ou 150 Amp\u00e8res dedans.<\/p>\n Par ailleurs, Comment savoir si j’ai une masse \u00e0 mon v\u00e9hicule ? Une pointe sur le plot et l’autre sur la cosse. La prise de mesure proprement dite. Toujours une pointe sur le plot n\u00e9gatif de la batterie et l’autre sur le point \u00e0 mesurer. Ici dans le cas du montage du module, il faut prendre la mesure SUR LA COSSE serr\u00e9e sur le point de masse<\/b>.<\/p>\n\n